ID번호 : 162
자동차와 오디오의 연결고리 '배터리란 무엇인가'
조회 : 3382
글쓴이 : 박준홍 ( ololol@nate.com )
자동차와 오디오의 연결고리 '배터리란 무엇인가'
카 오디오의 SPL에 대한 관심이 높아지면서 동시에 한번에 많은 힘을 내기 위한 소모 전원에 대한 궁금증도 함께 고조되고 있다. 카 오디오에 있어서 전원은 가장 근원적인 문제로 자동차라는 특수한 환경에서 발생될 수 있는 숙제이다. 따라서 배터리에 관한 여러가지 제품들이 출시된 가운데 최근 마니아들 사이에서 배터리의 추가는 기본 사항이 되어있다. 이번호에서는 배터리에 관한 이론적인 정보와 무분별하게 사용하고 있는 배터리 추가의 맹점에 대해서 알아 보자.
지난 dB Drag Racing에서 익스트림급에 참가한 시스템들이 많은 이들의 관심을 끌었다. 그것은 앰프의 수도 그렇거니와 20개 가까이 되는 배터리의 수에 더욱 놀라웠던 것이다. 과연 이 배터리가 이렇게까지 필요한 것일까? 그동안 미국의 dB Drag Racing에서는 많은 수의 배터리가 사용되어 왔고 174.7dB의 세계 기록을 가지고 있는 존 헨리(John Henry)의 시보레 아스트로 밴 시스템에서는 각 앰프당 34 West.Co.Group 배터리 2개씩을 연결해 총 24개의 배터리를 사용한바 있다. 또한 스트리트 클래스에 참가한 시스템을 보더라도 기존의 자동차 OEM 배터리를 제외하고도 보통 한개 정도의 카 오디오용 배터리를 장착한 것을 볼 수 있었다. 그렇다면 과연 카 오디오에 있어서 배터리는 어느정도 비중을 차지하고 있는 것일까. 이러한 사실을 알아보기 전에 우선 배터리에 대한 이론적인 사항들을 알아보도록 하자.
카 오디오와 배터리의 밀접한 관계
오늘날의 자동차들은 각종 전자장치나 전장품들을 탑재하고 있어서 어떤 면에서는 ‘전기 자동차’라고 할 수 있을 만큼 많은 전기를 소모하며 달린다. 여러가지 전장품들 중에서도 에어컨, 파워 윈도우, 전동 선루프, 카 오디오 등 편의장비의 전기소비량이 큰 편임을 감안할 때, 차내의 쾌적함은 거의 전기에 의존하고 있다고 할 수 있다. 따라서 전기 공급계통, 그중에서도 배터리의 비중은 무척이나 큰 편이다. 자동차가 소비하는 전기는 알터네이터(교류발전기)에 의해서 발전, 공급되는데 엔진회전이 낮으면 발전량이 부족해져서 배터리가 부담을 받게 된다. 따라서 가끔씩 이용하는 차나 정체가 심한 도시에서 쓰이는 차들의 경우 배터리가 무리하게 혹사당하게 마련이다. 더욱이 대부분의 오너들은 특별히 지장이 없는 한 소형 경량형의 배터리를 채용하는 경우가 많으며, 가끔 충전용량에 여유가 없는 차종도 눈에 띈다.
배터리가 이런 상태에 있을 경우 더욱 부담을 받게 되는 것이 ‘카 오디오’이다. 여러가지 유닛중 파워앰프는 소비전력이 크기 때문에 배터리에서 전기를 빼낼 가능성이 높고, 충전 부족상태가 오래 지속되면 배터리가 방전되어 자동차 자체의 기능에 손상을 줄 수도 있다.
대부분 배터리가 방전 상태에 이르면 카 오디오의 소리도 나빠진다. 잡음이 나기 쉽고 소리에 윤기나 힘이 없어지게 되는데, 이같은 증상은 리스닝 테스트를 통해서 수없이 경험한 바이다. 따라서 카 오디오 시스템의 성능을 제대로 발휘시키고 좋은 소리로 음악을 즐기기 위해서, 또 무엇보다도 차의 성능에 지장을 주지 않기 위해서는 배터리에 관해 충분한 지식을 갖추고 그것을 올바르게 이용할 줄 알아야 한다.
한편 정확한 원인은 알 수 없지만 배터리의 브랜드에 따라 카 오디오 재생음이 다르게 나타나는 것도 사실이다. 이를 통해 배터리는 카 오디오에 전기를 공급하는 건전지 개념이 아니고 하나의 오디오 유닛으로서 그 존재 가치를 부여받고 있다고 해도 과언이 아니다.
배터리의 구조와 충번 및 방전
배터리에는 한번만 사용이 가능한 1차 전지와 여러번 재충전해 다시 쓸 수 있는 2차 전지가 있다. 전자에는 건전지나 리듐 전지가 포함되며 후자에는 자동차용 배터리(연축전지)와 니켈 카드뮴 전지 등이 속한다. 자동차용 배터리가 연축전지라고 불리는 것은 전극에 납을 쓰고 있기 때문이다. 위쪽에 전극의 단자가 나와 있는 무거운 사각형 상자가 일반적인 모습인 자동차용 배터리다. 그 내부는 6개의 셀(칸)로 나뉘며 각 셀마다 약 2V의 전지를 이루고 있다. 각 셀에는 플러스와 마이너스의 전극들이 마주 향해 배열되어 있으며 그 사이에는 전극끼리의 접촉을 방지하기 위해 세퍼레이터가 끼워져 있다.
‘전극판’은 배터리의 성능을 결정할 만큼 중요한 부품으로서 안티모니움 합금연이나 칼슘 합금연으로 된 격자 속에서 양극판은 2산화연(Pb02)을, 음극판은 해면상연(Pb)을 각각 생성한다. 양극판 2산화연의 경우 사용 중에 탈락되기 쉽기 때문에 그런 현상을 방지하기 위해서 유리 섬유매트를 끼워 넣어준다. 이런 부품들이 황산과 정제수를 섞은 전해액(배터리액) 속에 담겨져 있어 전극판과 전해액 사이에서 이루어지는 화학반응에 의해 전기 에너
카 오디오의 SPL에 대한 관심이 높아지면서 동시에 한번에 많은 힘을 내기 위한 소모 전원에 대한 궁금증도 함께 고조되고 있다. 카 오디오에 있어서 전원은 가장 근원적인 문제로 자동차라는 특수한 환경에서 발생될 수 있는 숙제이다. 따라서 배터리에 관한 여러가지 제품들이 출시된 가운데 최근 마니아들 사이에서 배터리의 추가는 기본 사항이 되어있다. 이번호에서는 배터리에 관한 이론적인 정보와 무분별하게 사용하고 있는 배터리 추가의 맹점에 대해서 알아 보자.
지난 dB Drag Racing에서 익스트림급에 참가한 시스템들이 많은 이들의 관심을 끌었다. 그것은 앰프의 수도 그렇거니와 20개 가까이 되는 배터리의 수에 더욱 놀라웠던 것이다. 과연 이 배터리가 이렇게까지 필요한 것일까? 그동안 미국의 dB Drag Racing에서는 많은 수의 배터리가 사용되어 왔고 174.7dB의 세계 기록을 가지고 있는 존 헨리(John Henry)의 시보레 아스트로 밴 시스템에서는 각 앰프당 34 West.Co.Group 배터리 2개씩을 연결해 총 24개의 배터리를 사용한바 있다. 또한 스트리트 클래스에 참가한 시스템을 보더라도 기존의 자동차 OEM 배터리를 제외하고도 보통 한개 정도의 카 오디오용 배터리를 장착한 것을 볼 수 있었다. 그렇다면 과연 카 오디오에 있어서 배터리는 어느정도 비중을 차지하고 있는 것일까. 이러한 사실을 알아보기 전에 우선 배터리에 대한 이론적인 사항들을 알아보도록 하자.
카 오디오와 배터리의 밀접한 관계
오늘날의 자동차들은 각종 전자장치나 전장품들을 탑재하고 있어서 어떤 면에서는 ‘전기 자동차’라고 할 수 있을 만큼 많은 전기를 소모하며 달린다. 여러가지 전장품들 중에서도 에어컨, 파워 윈도우, 전동 선루프, 카 오디오 등 편의장비의 전기소비량이 큰 편임을 감안할 때, 차내의 쾌적함은 거의 전기에 의존하고 있다고 할 수 있다. 따라서 전기 공급계통, 그중에서도 배터리의 비중은 무척이나 큰 편이다. 자동차가 소비하는 전기는 알터네이터(교류발전기)에 의해서 발전, 공급되는데 엔진회전이 낮으면 발전량이 부족해져서 배터리가 부담을 받게 된다. 따라서 가끔씩 이용하는 차나 정체가 심한 도시에서 쓰이는 차들의 경우 배터리가 무리하게 혹사당하게 마련이다. 더욱이 대부분의 오너들은 특별히 지장이 없는 한 소형 경량형의 배터리를 채용하는 경우가 많으며, 가끔 충전용량에 여유가 없는 차종도 눈에 띈다.
배터리가 이런 상태에 있을 경우 더욱 부담을 받게 되는 것이 ‘카 오디오’이다. 여러가지 유닛중 파워앰프는 소비전력이 크기 때문에 배터리에서 전기를 빼낼 가능성이 높고, 충전 부족상태가 오래 지속되면 배터리가 방전되어 자동차 자체의 기능에 손상을 줄 수도 있다.
대부분 배터리가 방전 상태에 이르면 카 오디오의 소리도 나빠진다. 잡음이 나기 쉽고 소리에 윤기나 힘이 없어지게 되는데, 이같은 증상은 리스닝 테스트를 통해서 수없이 경험한 바이다. 따라서 카 오디오 시스템의 성능을 제대로 발휘시키고 좋은 소리로 음악을 즐기기 위해서, 또 무엇보다도 차의 성능에 지장을 주지 않기 위해서는 배터리에 관해 충분한 지식을 갖추고 그것을 올바르게 이용할 줄 알아야 한다.
한편 정확한 원인은 알 수 없지만 배터리의 브랜드에 따라 카 오디오 재생음이 다르게 나타나는 것도 사실이다. 이를 통해 배터리는 카 오디오에 전기를 공급하는 건전지 개념이 아니고 하나의 오디오 유닛으로서 그 존재 가치를 부여받고 있다고 해도 과언이 아니다.
배터리의 구조와 충번 및 방전
배터리에는 한번만 사용이 가능한 1차 전지와 여러번 재충전해 다시 쓸 수 있는 2차 전지가 있다. 전자에는 건전지나 리듐 전지가 포함되며 후자에는 자동차용 배터리(연축전지)와 니켈 카드뮴 전지 등이 속한다. 자동차용 배터리가 연축전지라고 불리는 것은 전극에 납을 쓰고 있기 때문이다. 위쪽에 전극의 단자가 나와 있는 무거운 사각형 상자가 일반적인 모습인 자동차용 배터리다. 그 내부는 6개의 셀(칸)로 나뉘며 각 셀마다 약 2V의 전지를 이루고 있다. 각 셀에는 플러스와 마이너스의 전극들이 마주 향해 배열되어 있으며 그 사이에는 전극끼리의 접촉을 방지하기 위해 세퍼레이터가 끼워져 있다.
‘전극판’은 배터리의 성능을 결정할 만큼 중요한 부품으로서 안티모니움 합금연이나 칼슘 합금연으로 된 격자 속에서 양극판은 2산화연(Pb02)을, 음극판은 해면상연(Pb)을 각각 생성한다. 양극판 2산화연의 경우 사용 중에 탈락되기 쉽기 때문에 그런 현상을 방지하기 위해서 유리 섬유매트를 끼워 넣어준다. 이런 부품들이 황산과 정제수를 섞은 전해액(배터리액) 속에 담겨져 있어 전극판과 전해액 사이에서 이루어지는 화학반응에 의해 전기 에너
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